IDC presenta la edición de 2012 de su estudio sobre Smart Cities
IDC España presentará el miércoles 26 de septiembre la edición de 2012 de su estudio de Smart Cities. En el evento, que cuenta con la colabración del Ayuntamiento de Madrid, se presentarán los casos de éxito de diversas ciudades españolas.
La presentación del estudio de Smart Cities de IDC España correspondiente a 2012 cuenta además con la participación y el patrocinio de Atos, BBVA, Ferrovial Servicios, Microsoft y Urbiótica. Entre los casos de éxito que se abordarán se encuentran los de los Ayuntamientos de A Coruña, Bilbao, Málaga, San Sebastián, Valencia o Madrid,entre otras ciudades.
En esta segunda edición, IDC se centrará en analizar cómo ha evolucionado el concepto de ciudad inteligente en nuestro país, en contexto con la situación local e internacional, en establecer los servicios clave de las smart cities para educar a la demanda y la cadena de valor que debe suplir esa demanda, así como en presentar los casos prácticos reales más interesantes.
El evento de presentación tendrá lugar el próximo 26 de septiembre en el Pabellón de los Jardines de Cecilio Rodríguez, Ayuntamiento de Madrid, Parque del Retiro (Paseo Uruguay, frente a la Avenida de Menéndez Pelayo, 67), y estará dirigido tanto a Administraciones Públicas locales y autonómicas como a grandes empresas del sector privado (constructoras, ingeniería, infraestructuras, TI, telecomunicaciones, utilities, transporte y automoción). En el acto se anunciarán las principales conclusiones del informe, junto con experiencias nacionales e internacionales de los proyectos más punteros de ciudades inteligentes.
Fuente: Network world
IDC presenta la edición de 2012 de su estudio sobre Smart Cities
IDC España presentará el miércoles 26 de septiembre la edición de 2012 de su estudio de Smart Cities. En el evento, que cuenta con la colabración del Ayuntamiento de Madrid, se presentarán los casos de éxito de diversas ciudades españolas.
La presentación del estudio de Smart Cities de IDC España correspondiente a 2012 cuenta además con la participación y el patrocinio de Atos, BBVA, Ferrovial Servicios, Microsoft y Urbiótica. Entre los casos de éxito que se abordarán se encuentran los de los Ayuntamientos de A Coruña, Bilbao, Málaga, San Sebastián, Valencia o Madrid,entre otras ciudades.
En esta segunda edición, IDC se centrará en analizar cómo ha evolucionado el concepto de ciudad inteligente en nuestro país, en contexto con la situación local e internacional, en establecer los servicios clave de las smart cities para educar a la demanda y la cadena de valor que debe suplir esa demanda, así como en presentar los casos prácticos reales más interesantes.
El evento de presentación tendrá lugar el próximo 26 de septiembre en el Pabellón de los Jardines de Cecilio Rodríguez, Ayuntamiento de Madrid, Parque del Retiro (Paseo Uruguay, frente a la Avenida de Menéndez Pelayo, 67), y estará dirigido tanto a Administraciones Públicas locales y autonómicas como a grandes empresas del sector privado (constructoras, ingeniería, infraestructuras, TI, telecomunicaciones, utilities, transporte y automoción). En el acto se anunciarán las principales conclusiones del informe, junto con experiencias nacionales e internacionales de los proyectos más punteros de ciudades inteligentes.
Fuente: Network world
Inicia la Semana de la Ciencia y la Innovación 2012 en el DF
Reunirá a 50 especialistas en el tema, entre ellos algunos ganadores de los premios Nobel y Príncipe de Asturias
CIUDAD DE MÉXICO, 3 de septiembre.- A partir de hoy y hasta el viernes 7 de septiembre se llevará a cabo la Semana de la Ciencia y la Innovación 2012 en la capital del país, que reunirá a 50 especialistas en el tema, entre ellos algunos ganadores de los premios Nobel y Príncipe de Asturias.
El Gobierno del Distrito Federal (GDF) informó que por quinto año consecutivo especialistas de los campos académico, empresarial y gubernamental dialogarán en un espacio plural, para intercambiar sus conocimientos en beneficio de la ciudad y sus habitantes.
En el Palacio de Minería habrá conferencias plenarias y magistrales, mesas de discusión y diversas actividades con temas como: avances y retos de la medicina regenerativa en el ámbito científico y socioeconómico; energía sostenible para todos, y perspectivas de la tecnología inalámbrica, por mencionar algunos.
Participarán cuatro ganadores del Premio Nobel, entre ellos J. Robin Warren, galardonado en 2005 quien en el área de Fisiología y Medicina por el hallazgo, con Barry Marshall, de la bacteria responsable de la mayoría de los casos de úlcera péptica.
También figura Albert Fert, distinguido con el Premio Nobel de Física 2007 y cuyos estudios permitieron aumentar la capacidad de los discos duros de las computadoras.
Además asistirán dos premios Príncipe de Asturias, uno de ellos el neurobiólogo mexicano Arturo Álvarez-Buylla Roces, quien recibió dicho galardón en 2011 en el área de Investigación Científico Técnica.
Su campo de estudio son la neurogénesis del cerebro de los mamíferos adultos, el ensamblaje del cerebro, los tumores cerebrales y su curación, así como la ontogenia y filogenia del comportamiento.
En el Patio de la Autonomía del Palacio de Minería habrá talleres, actividades y exposiciones interactivas para todas las edades, y una muestra fotográfica con imágenes de microorganismos realizadas por investigadores del Centro de Investigación y de Estudios Avanzados (Cinvestav).
La Semana de Ciencia y la Innovación 2012 es un trabajo del GDF, a través del Instituto de Ciencia y Tecnología (ICyTDF).
Para dichos trabajos colaboraron distintas instituciones educativas como las universidades Autónoma de la Ciudad de México (UACM) y Nacional Autónoma de México (UNAM), el Instituto Politécnico Nacional (IPN) y la Academia Mexicana de Ciencias, entre otras.
Fuente: Excelsior
Inicia la Semana de la Ciencia y la Innovación 2012 en el DF
Reunirá a 50 especialistas en el tema, entre ellos algunos ganadores de los premios Nobel y Príncipe de Asturias
CIUDAD DE MÉXICO, 3 de septiembre.- A partir de hoy y hasta el viernes 7 de septiembre se llevará a cabo la Semana de la Ciencia y la Innovación 2012 en la capital del país, que reunirá a 50 especialistas en el tema, entre ellos algunos ganadores de los premios Nobel y Príncipe de Asturias.
El Gobierno del Distrito Federal (GDF) informó que por quinto año consecutivo especialistas de los campos académico, empresarial y gubernamental dialogarán en un espacio plural, para intercambiar sus conocimientos en beneficio de la ciudad y sus habitantes.
En el Palacio de Minería habrá conferencias plenarias y magistrales, mesas de discusión y diversas actividades con temas como: avances y retos de la medicina regenerativa en el ámbito científico y socioeconómico; energía sostenible para todos, y perspectivas de la tecnología inalámbrica, por mencionar algunos.
Participarán cuatro ganadores del Premio Nobel, entre ellos J. Robin Warren, galardonado en 2005 quien en el área de Fisiología y Medicina por el hallazgo, con Barry Marshall, de la bacteria responsable de la mayoría de los casos de úlcera péptica.
También figura Albert Fert, distinguido con el Premio Nobel de Física 2007 y cuyos estudios permitieron aumentar la capacidad de los discos duros de las computadoras.
Además asistirán dos premios Príncipe de Asturias, uno de ellos el neurobiólogo mexicano Arturo Álvarez-Buylla Roces, quien recibió dicho galardón en 2011 en el área de Investigación Científico Técnica.
Su campo de estudio son la neurogénesis del cerebro de los mamíferos adultos, el ensamblaje del cerebro, los tumores cerebrales y su curación, así como la ontogenia y filogenia del comportamiento.
En el Patio de la Autonomía del Palacio de Minería habrá talleres, actividades y exposiciones interactivas para todas las edades, y una muestra fotográfica con imágenes de microorganismos realizadas por investigadores del Centro de Investigación y de Estudios Avanzados (Cinvestav).
La Semana de Ciencia y la Innovación 2012 es un trabajo del GDF, a través del Instituto de Ciencia y Tecnología (ICyTDF).
Para dichos trabajos colaboraron distintas instituciones educativas como las universidades Autónoma de la Ciudad de México (UACM) y Nacional Autónoma de México (UNAM), el Instituto Politécnico Nacional (IPN) y la Academia Mexicana de Ciencias, entre otras.
Fuente: Excelsior
Inicia la Semana de la Ciencia y la Innovación 2012 en el DF
Reunirá a 50 especialistas en el tema, entre ellos algunos ganadores de los premios Nobel y Príncipe de Asturias
CIUDAD DE MÉXICO, 3 de septiembre.- A partir de hoy y hasta el viernes 7 de septiembre se llevará a cabo la Semana de la Ciencia y la Innovación 2012 en la capital del país, que reunirá a 50 especialistas en el tema, entre ellos algunos ganadores de los premios Nobel y Príncipe de Asturias.
El Gobierno del Distrito Federal (GDF) informó que por quinto año consecutivo especialistas de los campos académico, empresarial y gubernamental dialogarán en un espacio plural, para intercambiar sus conocimientos en beneficio de la ciudad y sus habitantes.
En el Palacio de Minería habrá conferencias plenarias y magistrales, mesas de discusión y diversas actividades con temas como: avances y retos de la medicina regenerativa en el ámbito científico y socioeconómico; energía sostenible para todos, y perspectivas de la tecnología inalámbrica, por mencionar algunos.
Participarán cuatro ganadores del Premio Nobel, entre ellos J. Robin Warren, galardonado en 2005 quien en el área de Fisiología y Medicina por el hallazgo, con Barry Marshall, de la bacteria responsable de la mayoría de los casos de úlcera péptica.
También figura Albert Fert, distinguido con el Premio Nobel de Física 2007 y cuyos estudios permitieron aumentar la capacidad de los discos duros de las computadoras.
Además asistirán dos premios Príncipe de Asturias, uno de ellos el neurobiólogo mexicano Arturo Álvarez-Buylla Roces, quien recibió dicho galardón en 2011 en el área de Investigación Científico Técnica.
Su campo de estudio son la neurogénesis del cerebro de los mamíferos adultos, el ensamblaje del cerebro, los tumores cerebrales y su curación, así como la ontogenia y filogenia del comportamiento.
En el Patio de la Autonomía del Palacio de Minería habrá talleres, actividades y exposiciones interactivas para todas las edades, y una muestra fotográfica con imágenes de microorganismos realizadas por investigadores del Centro de Investigación y de Estudios Avanzados (Cinvestav).
La Semana de Ciencia y la Innovación 2012 es un trabajo del GDF, a través del Instituto de Ciencia y Tecnología (ICyTDF).
Para dichos trabajos colaboraron distintas instituciones educativas como las universidades Autónoma de la Ciudad de México (UACM) y Nacional Autónoma de México (UNAM), el Instituto Politécnico Nacional (IPN) y la Academia Mexicana de Ciencias, entre otras.
Fuente: Excelsior
Espacios transformables y movilidad inteligente para las ciudades del futuro
Kent Larson, investigador del Laboratorio de Medios del MIT, confía en que las viviendas multifuncionales, los vehículos bajo demanda y el emprendimiento local mejorarán la habitabilidad.
La visión de los espacios urbanos de Kent Larson nos sumerge de golpe en esas ciudades inteligentes en las que las personas gozan de una vida más ´humana´. Hablando con él vislumbramos entornos de ocio, trabajo y convivencia seguros y saludables, dispositivos que nos conectan con un caudal de información relevante para nuestros intereses, sistemas que nos ahorran tiempo, dinero y energía, y servicios dónde y cuándo los necesitamos.
Pero materializar este sueño supone cambiar radicalmente nuestra forma de movernos, consumir y relacionarnos, y Larson, director del grupo Espacios Cambiantes del Laboratorio de Medios del Instituto Tecnológico de Massachusets (MIT), en Estados Unidos, es tajante al respecto: "La tecnología no puede hacer eso por sí sola". Sin embargo, este arquitecto que trabajó durante 15 años en Nueva York y dirige también el grupo House_n en la Escuela de Arquitectura y Urbanismo del MIT, cree que una combinación de "diseño, buenas políticas públicas y buenas tecnologías" sí puede conseguirlo. Durante su participación en el panel de ciudades inteligentes de EmTech Colombia, Larson ha compartido con MIT Technology Review en español algunas de las claves que nos acercarán a esta meta en las próximas décadas.
¿Qué cambios tenemos que priorizar para conseguir ciudades más habitables?
Nosotros abogamos por que las ciudades aumenten su densidad pero sin incrementar la polución y la congestión. Eso tiene mucho que ver con el diseño y las políticas públicas que deben crear barrios más compactos y mejores para recorrer a pie, como los que existen en las ciudades europeas más antiguas que adquirieron su forma antes de la llegada del automóvil. Hay que construir nueva infraestructura, por ejemplo, carriles bici para que la mayoría de los desplazamientos puedan hacerse sin usar el coche, e incluso sin usar el transporte público. También hay que evitar que estén separadas las áreas residenciales, administrativas, comerciales, industriales, y tender a una distribución similar a la de las antiguas ciudades, previas a que el modelo norteamericano introdujera esta separación de funciones.
¿Y qué tipo de tecnologías encontraríamos allí?
Si conseguimos integrar todos estos factores podremos beneficiarnos del diseño de nuevos vehículos, de perfiles de uso bajo demanda con los que sepamos donde se encuentran éstos a través de una interfaz con motores de recomendación multimodales que permitan disponer del vehículo apropiado en el momento y en el lugar adecuado; o de una infraestructura sensitiva para comprender los patrones de movilidad de la gente y poder optimizar los flujos de tráfico. También podemos introducir nuevas tecnologías en los edificios para reducir el consumo energético y apostar por espacios transformables que sustituyan a los espacios de un solo propósito, desaprovechados, que solo utilizamos durante una pequeña parte del tiempo.
¿Existe ya alguna ciudad inteligente modélica?
Ninguna ciudad existente es perfecta, todas evolucionan independientemente. Hay ciudades que son buenas diseñando espacios abiertos y servicios para la población, otras lo son en gestión inteligente del tráfico, otras tienen estupendas infraestructuras para bicicletas... pero no hay un ejemplo de todo esto funcionando junto como un modelo, de hecho, no creo que pueda haberlo. Tiene que existir una serie de soluciones modulares que incorporen políticas públicas, diseño y tecnologías y que se implementan de forma única y local en cada ciudad. Lo que funciona en Medellín puede que no funcione en Barcelona, incluso aunque la gente hable el mismo idioma.
¿Es más fácil crear una ´buena ciudad´ desde cero que mejorar una ya existente?
Es más barato y menos frustrante hacer las cosas bien desde el principio que tener que ir arreglando problemas. En muchas de las ciudades existentes hay determinados grupos de interés a los que no les gustan los cambios e intentan proteger lo que hay. Pero aunque es duro luchar contra esto, hay algunas mejoras que son muy claras: tratar de detener la expansión, contener la ciudad, concentrar el desarrollo en barrios viables que puedan llegar a desarrollar su propia identidad, asegurar la mezcla de lugares de trabajo, comercios y viviendas de manera que la gente tenga todo lo que necesita en su barrio.
Para ciudades creadas desde cero, como algunas en Asia o Latinoamérica, se pueden delinear ciertas características -separar las bicicletas y los coches, crear infraestructuras básicas, diseñar claramente los barrios-, y esto permitirá luego a sus habitantes improvisar de acuerdo a sus valores particulares. Una ciudad no debe tener una imagen estándar, aunque puedas determinar ciertos componentes en relación a la infraestructura y la planificación urbana que la hagan funcional.
Y vosotros estáis buscando esos componentes con el proyecto ´City Science Initiative´.
Queremos analizar sistemáticamente las cosas que funcionan bien y mal en unas ciudades seleccionadas e identificar atributos que deberían ser comunes a todas. Estamos desarrollando determinadas tipologías, pero no solo en lo relativo a la forma. Hay cosas fáciles de apreciar: la red de las calles, la distribución de parques y espacios públicos,...son aspectos superficiales obvios e importantes. Pero hay otros puntos a tener en cuenta como la diversidad de empresas existentes, las oportunidades para las mujeres y los jóvenes, el apoyo social a la innovación, la infraestructura tecnológica, o el tipo de industria que predomina y dónde está ubicada.
Lo que queremos desarrollar es una especie de hipótesis de diseño, en la que si haces A, B y C en una ciudad puedas obtener una serie de resultados y puedas examinarlos. Es complicado tomar dos ciudades y hacer un experimento controlado, pero podemos dividirlo en sus componentes y hacer experimentos de sistemas de movilidad compartida, de interfaces, de viviendas, recoger datos de ellos, y esperamos poder agregarlos para establecer una teoría general sobre cómo construir ciudades.
Entonces, ¿en qué medida podrían el urbanismo y la arquitectura solucionar los problemas?
Tradicionalmente han diseñado la solución óptima y única para un lugar, una familia, un edificio en particular. Esto funciona bien para un pequeño subconjunto de problemas pero no a gran escala, por eso tenemos que conseguir una teoría más general. Esta consistiría en una estructura de arriba hacia abajo pero que necesita y hace posible la intervención de abajo hacia arriba de los emprendedores e innovadores. Es como una obra de teatro: la infraestructura de la ciudad es el guión, pero sin los actores, la improvisación y los artistas creativos que contribuyen -el equivalente a los emprendedores e innovadores locales- este no vale gran cosa.
Fuente: Technologyreview
Espacios transformables y movilidad inteligente para las ciudades del futuro
Kent Larson, investigador del Laboratorio de Medios del MIT, confía en que las viviendas multifuncionales, los vehículos bajo demanda y el emprendimiento local mejorarán la habitabilidad.
La visión de los espacios urbanos de Kent Larson nos sumerge de golpe en esas ciudades inteligentes en las que las personas gozan de una vida más ´humana´. Hablando con él vislumbramos entornos de ocio, trabajo y convivencia seguros y saludables, dispositivos que nos conectan con un caudal de información relevante para nuestros intereses, sistemas que nos ahorran tiempo, dinero y energía, y servicios dónde y cuándo los necesitamos.
Pero materializar este sueño supone cambiar radicalmente nuestra forma de movernos, consumir y relacionarnos, y Larson, director del grupo Espacios Cambiantes del Laboratorio de Medios del Instituto Tecnológico de Massachusets (MIT), en Estados Unidos, es tajante al respecto: "La tecnología no puede hacer eso por sí sola". Sin embargo, este arquitecto que trabajó durante 15 años en Nueva York y dirige también el grupo House_n en la Escuela de Arquitectura y Urbanismo del MIT, cree que una combinación de "diseño, buenas políticas públicas y buenas tecnologías" sí puede conseguirlo. Durante su participación en el panel de ciudades inteligentes de EmTech Colombia, Larson ha compartido con MIT Technology Review en español algunas de las claves que nos acercarán a esta meta en las próximas décadas.
¿Qué cambios tenemos que priorizar para conseguir ciudades más habitables?
Nosotros abogamos por que las ciudades aumenten su densidad pero sin incrementar la polución y la congestión. Eso tiene mucho que ver con el diseño y las políticas públicas que deben crear barrios más compactos y mejores para recorrer a pie, como los que existen en las ciudades europeas más antiguas que adquirieron su forma antes de la llegada del automóvil. Hay que construir nueva infraestructura, por ejemplo, carriles bici para que la mayoría de los desplazamientos puedan hacerse sin usar el coche, e incluso sin usar el transporte público. También hay que evitar que estén separadas las áreas residenciales, administrativas, comerciales, industriales, y tender a una distribución similar a la de las antiguas ciudades, previas a que el modelo norteamericano introdujera esta separación de funciones.
¿Y qué tipo de tecnologías encontraríamos allí?
Si conseguimos integrar todos estos factores podremos beneficiarnos del diseño de nuevos vehículos, de perfiles de uso bajo demanda con los que sepamos donde se encuentran éstos a través de una interfaz con motores de recomendación multimodales que permitan disponer del vehículo apropiado en el momento y en el lugar adecuado; o de una infraestructura sensitiva para comprender los patrones de movilidad de la gente y poder optimizar los flujos de tráfico. También podemos introducir nuevas tecnologías en los edificios para reducir el consumo energético y apostar por espacios transformables que sustituyan a los espacios de un solo propósito, desaprovechados, que solo utilizamos durante una pequeña parte del tiempo.
¿Existe ya alguna ciudad inteligente modélica?
Ninguna ciudad existente es perfecta, todas evolucionan independientemente. Hay ciudades que son buenas diseñando espacios abiertos y servicios para la población, otras lo son en gestión inteligente del tráfico, otras tienen estupendas infraestructuras para bicicletas... pero no hay un ejemplo de todo esto funcionando junto como un modelo, de hecho, no creo que pueda haberlo. Tiene que existir una serie de soluciones modulares que incorporen políticas públicas, diseño y tecnologías y que se implementan de forma única y local en cada ciudad. Lo que funciona en Medellín puede que no funcione en Barcelona, incluso aunque la gente hable el mismo idioma.
¿Es más fácil crear una ´buena ciudad´ desde cero que mejorar una ya existente?
Es más barato y menos frustrante hacer las cosas bien desde el principio que tener que ir arreglando problemas. En muchas de las ciudades existentes hay determinados grupos de interés a los que no les gustan los cambios e intentan proteger lo que hay. Pero aunque es duro luchar contra esto, hay algunas mejoras que son muy claras: tratar de detener la expansión, contener la ciudad, concentrar el desarrollo en barrios viables que puedan llegar a desarrollar su propia identidad, asegurar la mezcla de lugares de trabajo, comercios y viviendas de manera que la gente tenga todo lo que necesita en su barrio.
Para ciudades creadas desde cero, como algunas en Asia o Latinoamérica, se pueden delinear ciertas características -separar las bicicletas y los coches, crear infraestructuras básicas, diseñar claramente los barrios-, y esto permitirá luego a sus habitantes improvisar de acuerdo a sus valores particulares. Una ciudad no debe tener una imagen estándar, aunque puedas determinar ciertos componentes en relación a la infraestructura y la planificación urbana que la hagan funcional.
Y vosotros estáis buscando esos componentes con el proyecto ´City Science Initiative´.
Queremos analizar sistemáticamente las cosas que funcionan bien y mal en unas ciudades seleccionadas e identificar atributos que deberían ser comunes a todas. Estamos desarrollando determinadas tipologías, pero no solo en lo relativo a la forma. Hay cosas fáciles de apreciar: la red de las calles, la distribución de parques y espacios públicos,...son aspectos superficiales obvios e importantes. Pero hay otros puntos a tener en cuenta como la diversidad de empresas existentes, las oportunidades para las mujeres y los jóvenes, el apoyo social a la innovación, la infraestructura tecnológica, o el tipo de industria que predomina y dónde está ubicada.
Lo que queremos desarrollar es una especie de hipótesis de diseño, en la que si haces A, B y C en una ciudad puedas obtener una serie de resultados y puedas examinarlos. Es complicado tomar dos ciudades y hacer un experimento controlado, pero podemos dividirlo en sus componentes y hacer experimentos de sistemas de movilidad compartida, de interfaces, de viviendas, recoger datos de ellos, y esperamos poder agregarlos para establecer una teoría general sobre cómo construir ciudades.
Entonces, ¿en qué medida podrían el urbanismo y la arquitectura solucionar los problemas?
Tradicionalmente han diseñado la solución óptima y única para un lugar, una familia, un edificio en particular. Esto funciona bien para un pequeño subconjunto de problemas pero no a gran escala, por eso tenemos que conseguir una teoría más general. Esta consistiría en una estructura de arriba hacia abajo pero que necesita y hace posible la intervención de abajo hacia arriba de los emprendedores e innovadores. Es como una obra de teatro: la infraestructura de la ciudad es el guión, pero sin los actores, la improvisación y los artistas creativos que contribuyen -el equivalente a los emprendedores e innovadores locales- este no vale gran cosa.
Fuente: Technologyreview
Espacios transformables y movilidad inteligente para las ciudades del futuro
Kent Larson, investigador del Laboratorio de Medios del MIT, confía en que las viviendas multifuncionales, los vehículos bajo demanda y el emprendimiento local mejorarán la habitabilidad.
La visión de los espacios urbanos de Kent Larson nos sumerge de golpe en esas ciudades inteligentes en las que las personas gozan de una vida más ´humana´. Hablando con él vislumbramos entornos de ocio, trabajo y convivencia seguros y saludables, dispositivos que nos conectan con un caudal de información relevante para nuestros intereses, sistemas que nos ahorran tiempo, dinero y energía, y servicios dónde y cuándo los necesitamos.
Pero materializar este sueño supone cambiar radicalmente nuestra forma de movernos, consumir y relacionarnos, y Larson, director del grupo Espacios Cambiantes del Laboratorio de Medios del Instituto Tecnológico de Massachusets (MIT), en Estados Unidos, es tajante al respecto: "La tecnología no puede hacer eso por sí sola". Sin embargo, este arquitecto que trabajó durante 15 años en Nueva York y dirige también el grupo House_n en la Escuela de Arquitectura y Urbanismo del MIT, cree que una combinación de "diseño, buenas políticas públicas y buenas tecnologías" sí puede conseguirlo. Durante su participación en el panel de ciudades inteligentes de EmTech Colombia, Larson ha compartido con MIT Technology Review en español algunas de las claves que nos acercarán a esta meta en las próximas décadas.
¿Qué cambios tenemos que priorizar para conseguir ciudades más habitables?
Nosotros abogamos por que las ciudades aumenten su densidad pero sin incrementar la polución y la congestión. Eso tiene mucho que ver con el diseño y las políticas públicas que deben crear barrios más compactos y mejores para recorrer a pie, como los que existen en las ciudades europeas más antiguas que adquirieron su forma antes de la llegada del automóvil. Hay que construir nueva infraestructura, por ejemplo, carriles bici para que la mayoría de los desplazamientos puedan hacerse sin usar el coche, e incluso sin usar el transporte público. También hay que evitar que estén separadas las áreas residenciales, administrativas, comerciales, industriales, y tender a una distribución similar a la de las antiguas ciudades, previas a que el modelo norteamericano introdujera esta separación de funciones.
¿Y qué tipo de tecnologías encontraríamos allí?
Si conseguimos integrar todos estos factores podremos beneficiarnos del diseño de nuevos vehículos, de perfiles de uso bajo demanda con los que sepamos donde se encuentran éstos a través de una interfaz con motores de recomendación multimodales que permitan disponer del vehículo apropiado en el momento y en el lugar adecuado; o de una infraestructura sensitiva para comprender los patrones de movilidad de la gente y poder optimizar los flujos de tráfico. También podemos introducir nuevas tecnologías en los edificios para reducir el consumo energético y apostar por espacios transformables que sustituyan a los espacios de un solo propósito, desaprovechados, que solo utilizamos durante una pequeña parte del tiempo.
¿Existe ya alguna ciudad inteligente modélica?
Ninguna ciudad existente es perfecta, todas evolucionan independientemente. Hay ciudades que son buenas diseñando espacios abiertos y servicios para la población, otras lo son en gestión inteligente del tráfico, otras tienen estupendas infraestructuras para bicicletas... pero no hay un ejemplo de todo esto funcionando junto como un modelo, de hecho, no creo que pueda haberlo. Tiene que existir una serie de soluciones modulares que incorporen políticas públicas, diseño y tecnologías y que se implementan de forma única y local en cada ciudad. Lo que funciona en Medellín puede que no funcione en Barcelona, incluso aunque la gente hable el mismo idioma.
¿Es más fácil crear una ´buena ciudad´ desde cero que mejorar una ya existente?
Es más barato y menos frustrante hacer las cosas bien desde el principio que tener que ir arreglando problemas. En muchas de las ciudades existentes hay determinados grupos de interés a los que no les gustan los cambios e intentan proteger lo que hay. Pero aunque es duro luchar contra esto, hay algunas mejoras que son muy claras: tratar de detener la expansión, contener la ciudad, concentrar el desarrollo en barrios viables que puedan llegar a desarrollar su propia identidad, asegurar la mezcla de lugares de trabajo, comercios y viviendas de manera que la gente tenga todo lo que necesita en su barrio.
Para ciudades creadas desde cero, como algunas en Asia o Latinoamérica, se pueden delinear ciertas características -separar las bicicletas y los coches, crear infraestructuras básicas, diseñar claramente los barrios-, y esto permitirá luego a sus habitantes improvisar de acuerdo a sus valores particulares. Una ciudad no debe tener una imagen estándar, aunque puedas determinar ciertos componentes en relación a la infraestructura y la planificación urbana que la hagan funcional.
Y vosotros estáis buscando esos componentes con el proyecto ´City Science Initiative´.
Queremos analizar sistemáticamente las cosas que funcionan bien y mal en unas ciudades seleccionadas e identificar atributos que deberían ser comunes a todas. Estamos desarrollando determinadas tipologías, pero no solo en lo relativo a la forma. Hay cosas fáciles de apreciar: la red de las calles, la distribución de parques y espacios públicos,...son aspectos superficiales obvios e importantes. Pero hay otros puntos a tener en cuenta como la diversidad de empresas existentes, las oportunidades para las mujeres y los jóvenes, el apoyo social a la innovación, la infraestructura tecnológica, o el tipo de industria que predomina y dónde está ubicada.
Lo que queremos desarrollar es una especie de hipótesis de diseño, en la que si haces A, B y C en una ciudad puedas obtener una serie de resultados y puedas examinarlos. Es complicado tomar dos ciudades y hacer un experimento controlado, pero podemos dividirlo en sus componentes y hacer experimentos de sistemas de movilidad compartida, de interfaces, de viviendas, recoger datos de ellos, y esperamos poder agregarlos para establecer una teoría general sobre cómo construir ciudades.
Entonces, ¿en qué medida podrían el urbanismo y la arquitectura solucionar los problemas?
Tradicionalmente han diseñado la solución óptima y única para un lugar, una familia, un edificio en particular. Esto funciona bien para un pequeño subconjunto de problemas pero no a gran escala, por eso tenemos que conseguir una teoría más general. Esta consistiría en una estructura de arriba hacia abajo pero que necesita y hace posible la intervención de abajo hacia arriba de los emprendedores e innovadores. Es como una obra de teatro: la infraestructura de la ciudad es el guión, pero sin los actores, la improvisación y los artistas creativos que contribuyen -el equivalente a los emprendedores e innovadores locales- este no vale gran cosa.
Fuente: Technologyreview
Un estudio realizado por Ericcson revela el uso de tecnología de usuarios en grandes ciudades
Un 40% de las personas que viven en grandes urbes poseen un smartphone, gastan al menos 45 minutos diarios para socializar en línea y entran 4 a 5 veces cada 24 horas a redes sociales.
Un estudio realizado por la empresa de telecomunicaciones Ericcson ha entregado un panorama actual del comportamiento tecnológico de las personas en las grandes urbes del mundo.
La investigación, realizada en 10 ciudades importante como Nueva York, Mumbai y Sao Paulo muestra cómo son los usuarios de diferentes dispositivos en el mundo y cómo éstos afectan su vida diaria.
De los 1000 individuos encuestados en cada uno de estos lugares, al menos un 40% posee un smartphone. Estos teléfonos inteligentes no sólo funcionana como un nuevo modelo para estar en línea sino además como un equipo de necesidad crítica para más de un tercio de las personas entrevistadas.
La posibilidad de estar a todo momento conectado también es uno de los rasgos de los usuarios de estas zonas. Esta característica permite una alta sociabilizacion para las personas, que en promedio, pasan al menos 45 minutos al día en línea comunicándose con otros. De este tiempo al menos 4 a 5 de las conexiones corresponden específicamente a redes sociales, llegando a ser un número incluso mayor en el caso de las personas jóvenes.
Otro dato importante es que cada habitante de estas ciudades tiene al menos dos cuentas en este tipo de sitios que utilizan mayoritariamente para compartir con otros o informarse de lo que acontece en su ciudad y en el mundo.
Los momentos más claves para usar estas tecnologías tienen que ver con la vida diaria en las ciudades. Por ejemplo, un caso claro tiene que ver con el tiempo que gastan las personas en transportarse de un sitio a otro.
Producto del alto tráfico de autos, los usuarios pueden llegar a gastar más de dos horas en llegar hasta sus lugares de trabajo o volviendo a casa. Un tiempo que prefieren aprovechar muchas veces utilizando sus smartphones.
Si bien las personas en las grandes ciudades serán solamente un 30% de la población mundial para el 2016, según este estudio llegarán a ocupar hasta el 60% del tráfico móvil en 4 años.
En cuanto al uso de este tiempo en línea, aunque recibir llamadas, escribir mensajes de texto y navegar en internet siguen siendo los mayores usos, nuevos servicios como jugar videojuegos o ver videos y películas han comenzado a ocupar algunos de los usos diarios en estos dispositivos, en este último caso, llegando a lograr un consumo de hasta 5 veces cada 24 horas para cerca de un 10% de los encuestados.
Las nuevas tecnologías han comenzado a ser parte fundamental de la vida en grandes ciudades, no sólo por las oportunidades que brindan las ciudades en sí sino porque se han convertido en equipos para surgir profesionalmente.
Estas herramientas, según la investigación, deben continuar desarrollándose en el resto del mundo ya que la "innovación y desarrollo llevarán a la sociedad a nuevas alturas".
Fuente: Emol.ciencia y tecnología
Un estudio realizado por Ericcson revela el uso de tecnología de usuarios en grandes ciudades
Un 40% de las personas que viven en grandes urbes poseen un smartphone, gastan al menos 45 minutos diarios para socializar en línea y entran 4 a 5 veces cada 24 horas a redes sociales.
Un estudio realizado por la empresa de telecomunicaciones Ericcson ha entregado un panorama actual del comportamiento tecnológico de las personas en las grandes urbes del mundo.
La investigación, realizada en 10 ciudades importante como Nueva York, Mumbai y Sao Paulo muestra cómo son los usuarios de diferentes dispositivos en el mundo y cómo éstos afectan su vida diaria.
De los 1000 individuos encuestados en cada uno de estos lugares, al menos un 40% posee un smartphone. Estos teléfonos inteligentes no sólo funcionana como un nuevo modelo para estar en línea sino además como un equipo de necesidad crítica para más de un tercio de las personas entrevistadas.
La posibilidad de estar a todo momento conectado también es uno de los rasgos de los usuarios de estas zonas. Esta característica permite una alta sociabilizacion para las personas, que en promedio, pasan al menos 45 minutos al día en línea comunicándose con otros. De este tiempo al menos 4 a 5 de las conexiones corresponden específicamente a redes sociales, llegando a ser un número incluso mayor en el caso de las personas jóvenes.
Otro dato importante es que cada habitante de estas ciudades tiene al menos dos cuentas en este tipo de sitios que utilizan mayoritariamente para compartir con otros o informarse de lo que acontece en su ciudad y en el mundo.
Los momentos más claves para usar estas tecnologías tienen que ver con la vida diaria en las ciudades. Por ejemplo, un caso claro tiene que ver con el tiempo que gastan las personas en transportarse de un sitio a otro.
Producto del alto tráfico de autos, los usuarios pueden llegar a gastar más de dos horas en llegar hasta sus lugares de trabajo o volviendo a casa. Un tiempo que prefieren aprovechar muchas veces utilizando sus smartphones.
Si bien las personas en las grandes ciudades serán solamente un 30% de la población mundial para el 2016, según este estudio llegarán a ocupar hasta el 60% del tráfico móvil en 4 años.
En cuanto al uso de este tiempo en línea, aunque recibir llamadas, escribir mensajes de texto y navegar en internet siguen siendo los mayores usos, nuevos servicios como jugar videojuegos o ver videos y películas han comenzado a ocupar algunos de los usos diarios en estos dispositivos, en este último caso, llegando a lograr un consumo de hasta 5 veces cada 24 horas para cerca de un 10% de los encuestados.
Las nuevas tecnologías han comenzado a ser parte fundamental de la vida en grandes ciudades, no sólo por las oportunidades que brindan las ciudades en sí sino porque se han convertido en equipos para surgir profesionalmente.
Estas herramientas, según la investigación, deben continuar desarrollándose en el resto del mundo ya que la "innovación y desarrollo llevarán a la sociedad a nuevas alturas".
Fuente: Emol.ciencia y tecnología